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jj斗地主官方网站:码头上满是焦急等待过河的乘客

时间:2021/4/8 12:44:18   作者:   来源:   阅读:4   评论:0
内容摘要:我20岁的时候,第一次在船上工作,一开始是一名水手。三年后,我走进驾驶舱驾驶渡船。八十年代末以前,上海只有一条大浦路隧道。渡轮是浦江两岸居民的主要渡江方式,每日客流量巨大。在最初的几年里,我非常紧张和紧张。据说,上世纪80年代的上海渡轮是世界上最繁忙的渡轮路线之一。当时浦东有很多工厂,生活在浦西的工人每天都要靠轮渡上下...
我20岁的时候,第一次在船上工作,一开始是一名水手。三年后,我走进驾驶舱驾驶渡船。八十年代末以前,上海只有一条大浦路隧道。渡轮是浦江两岸居民的主要渡江方式,每日客流量巨大。在最初的几年里,我非常紧张和紧张。

据说,上世纪80年代的上海渡轮是世界上最繁忙的渡轮路线之一。当时浦东有很多工厂,生活在浦西的工人每天都要靠轮渡上下班。在高峰时段,船上挤满了乘客,舱门很难关上。不拥挤的乘客得等下一班。

为了保证通勤的效率,有三到四艘船在一个码头来回行驶,当时的目的是在安全范围内尽可能快地行驶。最可怕的是,在雾天,河上的风景是模糊的,所以我只能开得很慢,码头上满是焦急等待过河的乘客。

当时,不仅白天客流繁忙,晚上还有夜间航线。现在很少有人乘轮渡上下班。公交车、地铁和自动驾驶有更多的选择。近年来,夜间航班已被取消。现在大多数来坐渡船的人都是游客、快递员和需要把自行车运过河的骑自行车的人。

不再匆忙,渡口的节奏变得更加悠闲。公司现在要求我们尽可能缓慢平稳地开车。在过去,单程需要三四分钟,但现在我们要开到六到七分钟。

上海城市建设的步伐越来越快。1991年南浦大桥通车后,客轮上的乘客压力开始缓解。杨浦大桥、徐浦大桥、延安东路隧道、大连公路隧道、复兴东路隧道……一座接一座的桥梁,一座接一座的隧道,轮渡作为通勤工具的使命逐渐被取代。浦江东西两岸的风景也在发生着日新月异的变化,尤其是随着浦东的发展。


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